Vaš AC punjač se ne puni: OBC određuje napajanje

Priključite automobil u zidni box od 22 kW i instrument ploča može pokazivati 11 kW, ili 7 kW, ili 3,6 kW. Instinkt je okriviti punjač. Većinu vremena punjač isporučuje točno ono što je traženo, a pretvaranje u istosmjernu struju događa se negdje sasvim drugdje — unutar vozila.

Ta razlika zvuči akademski dok ne završi na računu za instalaciju, sporu oko mjerenja ili jamstvenom zahtjevu. AC punjač nije mali DC punjač. To je zaštićeni, mjereni put napajanja plus upravljačka kutija koja pregovara. Znati koji dio što mijenja ono što možete obećati stranici i na što se opravdano možete

žaliti.

Što zapravo sadrži AC punjač

Otvorite jedan i popis dijelova je kratak. Postoji kontaktor koji spaja i isključuje mrežno napajanje. Postoji zaštita od preostale struje, bilo ugrađena ili potrebna uzvodno. Tu je mjerač, kontroler koji upravlja komunikacijskim snopom, korisničko sučelje neke vrste i sklopovi pilotskog signala koji komuniciraju s vozilom. Zatim su tu kućište, kabel ili utičnica i montaža.

Ono što nije na popisu jednako je važno. Nema ispravljača. Ne postoji veliki transformator koji podiže napon na razinu paketa. Ne postoji visokosnažna faza za preklapanje. Ti dijelovi su veliki, vrući i nalaze se u vozilu. Zidna kutija je po duhu bliža pametnoj centrali s terminalom za plaćanje nego pretvaraču snage.

Zato su klima uređaji jeftini u odnosu na svoju ocjenu. Skupa oprema za konverziju već je bila plaćena od strane onoga tko je kupio automobil.

Gdje se nalazi ispravljač

Ugrađeni punjač, obično skraćeno OBC, pretvara izmjenični napon u istosmjerni napon potreban paketu. Njegova ocjena je svojstvo vozila, fiksirana u tvornici, i razlikuje se znatno više između modela nego što kupci očekuju. Kompaktni hatchback može prihvatiti jednofazni. Limuzina s dugim dometom može primiti tri. Kombi može prihvatiti tri faze pri umjerenoj struji jer je napon paketa niži.

Slijede tri posljedice koje objašnjavaju većinu zabune oko AC punjenja.

Prvo, pločica na punjaču je plafon, a ne broj dostave. Jedinica od 22 kW spojena na vozilo s ugrađenim punjačem od 11 kW stabilizira se na 11 kW i ostaje na toj razini tijekom cijele sesije, bez problema na obje strane.

Drugo, isti punjač daje različite rezultate na različitim automobilima. To je normalno ponašanje, a ne dokaz kvara, i najčešći je izvor nepotrebnih servisnih poziva na AC instalacijama.

Treće, broj faza određuje vozilo, a ne instalater. Trofazno napajanje na punjaču troši se na automobilu koji može ispraviti samo jednu fazu.

CP, PP i PWM signal

Dvije niskonaponske žice nose cijelu pregovaračku liniju, a nijedna ne nosi struju.

Pilot kontrole, definiran u IEC 61851-1, glavni je razgovor. Punjač drži liniju na definiranom naponu i primjenjuje kvadratni val moduliran širinom impulsa. Radni ciklus tog vala kodira maksimalnu struju koju vozilo smije povući. Vozilo reagira promjenom napona na istoj liniji kako bi signaliziralo svoje stanje: spojeno, spremno, punjenje, zahtjev za ventilacijom ili kvar. Punjač prati taj napon kako bi znao kada je sigurno zatvoriti kontaktor.

Proximity pilot je druga žica i postoji na socket jedinicama. On vozilu govori što kabel koji je priključen može nositi. Kabel namijenjen nižoj struji pruža drugačiji otpor, a vozilo smanjuje potrošnju bez uključivanja punjača.

Praktična je poanta da oba signala prenose dopuštenje. Nitko od njih ne daje upute vozilu da uzme određenu količinu. Kada vozač prijavi nižu brojku nego što etiketa obećava, korisno pitanje je koja je dozvola bila obvezujuća — radni ciklus, kabel ili sam pretvarač vozila.

Slučaj A, B i C: Tri načina povezivanja

Standardi opisuju tri rasporeda povezivanja, a razlika nije kozmetička. On odlučuje tko je vlasnik kabela, a time i tko je vlasnik problema, kada je kabel granica.

U vezanom sustavu kabel je trajno pričvršćen na točku punjenja. Njegova ocjena je poznata, dio je proizvoda, a odgovornost za njegovo stanje leži na onome tko je isporučio jedinicu. U sustavu s utičnicama mjesto za punjenje ima industrijsku utičnicu, a vozač donosi kabel. Taj kabel može biti ocijenjen ispod izlaza punjača, može biti oštećen, može biti adapter i možda je kupljen po cijeni koja ne odražava ništa od toga.

Zato oba oblika postoje u istoj obitelji proizvoda, a ne da je jedan strogo bolji. Javne i polujavne lokacije često preferiraju oblik s utičnicom jer radi s kabelima koje vozači već nose i smanjuje opterećenje na fiksni sklop koji je često korišten. Vozni depoi i radna mjesta često preferiraju vezani oblik jer se kabel može specificirati, pregledati i zamijeniti kao kontrolirani predmet. Izlazi od 7, 11 i 22 kW pojavljuju se u oba oblika, pa je izbor vezan uz radni model, a ne snagu.

Zašto isti punjač daje različitu snagu na različitim automobilima

Četiri varijable objašnjavaju gotovo svu varijaciju viđenu na stranici.

Ocjena ugrađenog punjača je prva i najveća. To je tvrdi strop koji nijedno nizvodno okruženje ne može pomaknuti. Broj faza je drugi: vozilo koje ispravlja jednu fazu crpi iz jedne faze bez obzira na to što je dostupno na druge dvije. Napon paketa je treći, jer pretvarač dizajniran za niži napon paketa brže doseže svoju granicu struje. Četvrti je toplinski i stanje napunjenosti, što je isto ponašanje opisano na krivulji punjenja: hladni paket ili gotovo pun prima manje, a AC napajanje poslušno slijedi.

Brza dijagnostika ih razdvaja. Usporedite isto vozilo na drugoj točki za punjenje poznate snage. Ako dosegne istu brojku negdje drugdje, vozilo je maksimum. Ako doseže višu vrijednost negdje drugdje, pogledajte kabel i pilot signal na prvoj točki. Ako se mijenja od sesije do sesije u istom trenutku, uzrok je toplina ili stanje napunjenosti i ništa ne treba mijenjati.

Potpuni tehnički parametri za AC seriju, uključujući varijante sa socketom i tethered, navedeni su na AC wallbox stranica proizvoda.

Što to znači za mjerenje

Brojilo se nalazi na strani napajanja punjača. Mjeri što izlazi iz punjača, a ne što ulazi u bateriju. Između te dvije točke nalaze se gubici kabela, gubici konverzije unutar ugrađenog punjača i sve što vozilo troši za termalno upravljanje tijekom punjenja.

Za većinu komercijalnog fakturiranja ovo je ispravno mjesto za mjerenje, jer se tu nastaju troškovi operatera i tu se isporuka ugovorno isporučuje. To znači da broj na računu premašuje iznos koji vozilo prikazuje, te da vozač uspoređujući ta dva pronalazi prazninu koja nema veze s točnošću.

Kada se energetski broj koristi za nadoknadu, podnaplatu ili zakonsko usklađivanje, brojilo postaje regulirana stavka, a ne komponenta. Jedinice u ovom rasponu mogu biti opremljene MID-odobrenim mjeračem, koji se odnosi na instrument, ali ne i na gubitke nizvodno. Razlika između usklađenog mjerača i usklađenog mjernog lanca je važna, a predmet je zasebne obrade u posebnoj bilješci na mjerenje i dokumentacija.

Ovo mijenja način na koji AC projekt treba biti specificiran. Korisno pitanje nije koliko snage mjesto za punjenje može isporučiti, već koja vozila zapravo parkiraju tamo i što njihovi punjači prihvaćaju. Lokacija puna trofaznih automobila dugog dometa opravdava trofazne točke. Stranica koja opslužuje mješovitu flotu, uključujući plug-in hibride i mala gradska vozila, manje profitira od dodatnih faza nego od više bodova s nižom ocjenom, jer vozila ne mogu koristiti ono što viša ocjena nudi.

Ista logika vrijedi i za kabel. Specificiranje vezane jedinice uklanja jednu varijablu iz svakog budućeg izvještaja o kvaru. Navođenje jedinice s utičnicom uklanja trošeni element, ali predaje oznaku kabela driveru, a s njom i ponavljajuće pitanje zašto je sesija bila sporija od oznake.

Nijedan odgovor nije pogrešan. Pogrešno je specificirati instalaciju klima uređaja bez znanja koja vozila je koriste, a zatim tretirati dobivene brojke kao problem performansi.